（吉隆坡25日讯）行动党万宜国会议员王建民就“财政部提议，让土著持有货运代理公司51%股权”一事，呼吁客观讨论问题。
王建民也是希盟时代的国际贸易及工业部副部长，他今日发表文告时，针对“注册货运代理商，须让土著持有51%公司股权”的政策，作出上述回应。
对于财政部决定将“1990年注册的货运代理商，必须让土著持有51%公司股权的规定，展延至2022年12月31日，以审查有关的规定”，王建民直言，这不是长远之计。
他认为，利益相关者包括国际贸易及工业部、交通部、大马投资发展局（MIDA）、港口业者、货运代理商、商会、金融机构和政治人物必须详尽的讨论此事。
“我很确定我所有曾在贸工部、财政部、交通部上班的同事及我本身，愿意真诚的参与公开对话会，而这也符合政府和希盟所签署的‘政治稳定及转型谅解备忘录’及‘大马一家’精神，好让我们能成熟的讨论问题，避免透过报章头条新闻搞政治。”
本月23日，财政部宣布，有关1990年注册的货运代理商，必须让土著持有51%公司股权的规定，将展延至2022年12月31日。
据了解，财政部2018年批准的更新报关行执照条规包括，1976年前注册的执照无需符合土著持股规定、1976年至1990年需有30%土著持股、1990年后注册的需有51%土著持权，而国际综合物流服务（IILS）则无需符合土著股权规定。
根据2018年的规定，IILS无需土著持权，但财政部今年发出的信函，要求本地IILS和本地公司皆需要符合51%的土著持权要求，而外资拥有的IILS和上市公司则可豁免。
对此，王建民说，若财政部当真强制执行股权要求，可能会严重影响商家。
他说，除了马来西亚货运代理协会联合总会（FMFF）于上周所提出的问题，即时限很短，加上寻找合适的土著买家实在很具挑战，因为现在经济不好，很难找到愿意支付公道价的买家，另一个问题就是本地业者可能会选择把控股公司迁往国外。
他解释，这是因为土著股权的规定，不影响那些大部分由外国企业来经营的公司。
“长远而言，这些公司甚至会把一些物流业务带离大马，而这会减少我国港口的货物与服务流量，例如巴生西港、巴生北港、柔佛丹绒柏勒峇斯港口（PTP）和槟城港口等。
“这等政策也会减弱本地货运代理公司在大马发展业务的动力，因为它们担心，一旦成长到特定规模，它们会被迫出售部分业务，甚至失去业务的掌控权。”
他也说，政府的决定，也向外国投资者（包括那些计划把大马设为区域枢纽的投资者）在物流领域方面释出错误讯息，投资者也担心被迫放弃他们在这里经商的多数股权。
