7月5日讯：希盟在2018年大选上台执政后，重新谈判与调整东海岸铁路计划（ECRL）。如今有媒体报道指出，国盟中央政府正在讨论，恢复东铁路线至国阵执政时期的原有计划。
财经周刊《The Edge》昨日引述大马铁路公司（MRL）一名官员消息指出，这项恢复原有路线的建议主要涉及C部分，即从巴生谷衔接至巴生港口的部分。
大马铁路公司也是东铁计划的拥有人。消息称，“首相慕尤丁在近期主持的全国理事会会议上，讨论了这项建议。”
报道称，这项建议是由交通部长魏家祥所提出。
魏家祥对《The Edge》表示，希盟前朝政府之前所作出的路线调整，“不是一个已定案的调整，只是个建议”。
因此他说，国盟政府目前正在衡量其他可能的选择。
希盟修改东铁路线
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
希盟2018年5月9日上台后宣布，审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
这项工程的总承包商为中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建），而其中550亿令吉成本的85%开支仰赖中国进出口银行（Exim Bank of China）的低息贷款。
避开建17公里隧道
为了削减成本，希盟当时决定把原本东铁在东海岸路线，调整至沿着巴生谷南端一带。
原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹和巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。
反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再进入雪兰莪、然后布城，最终抵达巴生港口。
削减215亿令吉成本
希盟执政后宣称，东铁的造价已暴涨至810亿令吉。时任马哈迪在国会也透露，东铁计划总成本或将耗资1300亿令吉，当中包括项目贷款和所衍生的利息。
尽管如此，纳吉已多次否认东铁造价暴涨的说法。
希盟政府在去年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉至440亿令吉。
最终，时任交通部长陆兆福、登嘉楼州务大臣阿末山苏里与中国驻马大使白天于去年7月25日，在登州龙运为东铁主持复工。
根据陆兆福，若一切顺利，东铁计划预料将在2026年12月完工，2026年初开始运作。
