（吉隆坡6日马新社讯）基于地缘政治危机、原油价格和海运运价波动影响，以及全球供应链脆弱所带来的挑战，使到本地船运业仍在努力从疫情重创中复苏。
根据海事业研究，各国政府被要求为受疫情影响的企业提供协助和财政支持。
在2023年财政预算案中，大马政府提供总值10亿令吉的海事及物流融资计划激励措施，以促进大马海运业发展，然而市场反应认为，现金发放应更加公开及有效。
针对近海支援船（OSV）业，马来西亚登嘉楼大学兼职教授兼大马海事研究所杰出研究员纳泽里卡立认为，该领域将有良好表现。
他向马新社说，近海支援船业受到马来西亚水域内外寻找碳氢能源的勘探和生产（E&P）活动支持，而在对石油和天然气的无止境需求推动下，预计这些勘探与生产活动继续保持活力。
他提到，在海运业，一些船主已根据国际海事组织规定，使用新型更省油及环保的船只取代旧船只。
他强调，马来西亚船主协会（MASA）和马来西亚燃油装填协会（MBA）及其他航运业者已开始针对大马船主使用可持续燃料展开讨论。
“交通部重新启动国家航运及港口理事会（NSPC），为行业协会及业者提供平台，分享如何过渡到更干净燃料的想法及见解。”
纳泽里说，尽管我国正在进行能源转型，但随着人口增加及企业与工业需求增长，2024年全球和国内对大宗商品的需求有望保持强劲，这将推动对本地制造的OSV，以及带动大马造船和修船业，包括许多辅助活动如舰船设计、设备制造与供应，以及海事物流服务。
“专门从事近海结构制造的造船厂也将受益于勘探和生产活动。”
国油公司最近宣布，通过其石油安排承包商，启动Safina项目首阶段建造11艘 OSV，这预示着2024年的OSV业前景良好。
该项目涉及在未来4、5年内建造多达100艘船只，以逐步淘汰已达15年有效生产年限的旧OSV。
