（布城1日讯）政府同意在沿海贸易政策下，给予参与所有海底电缆修复工作的外国船只豁免权，放眼吸引更多外资进驻数据中心领域，进而促进数码经济增长。
交通部长陆兆福今天召开特别记者说，首相拿督斯里安华主持的内阁会议批准这项决定。
“这项决定（豁免权）在过去几个月已征询多家国际资讯科技巨头的意见，证明昌明政府奉行对投资者友好政策。”
马来西亚沿海贸易政策旨在促进和发展国家航运业，同时减少对外国船只的依赖，以及减少货款形式的外汇外流。
此外，陆兆福说，内阁今天还同意对从大马半岛往砂拉越的货柜船重新实施沿海贸易政策。
他说，这是应砂拉越政府的要求所作的决定，因为当地航运业自2017年6月1日至今，一直受到沿海贸易政策豁免权的威胁，导致发展受阻。
“在实施沿海贸易政策豁免权之前，有12家大马航运公司活跃于海运服务，但过了几年只剩下5家公司还在活跃，因此有必要重新实施沿海贸易政策，从而帮助本地航运业，特别是半岛往砂拉越的船只。”
陆兆福说，配合沙巴政府的立场，大马半岛往沙巴和纳闽的货柜船仍继续享有沿海贸易政策豁免权。
他说，交通部将着手颁布宪报程序，上述所有决定的生效日期将稍后公布，预计是2个月后。
另一方面，陆兆福强调，大马允许外国船只自由选择停靠任何港口装卸货，无论是大马半岛或是沙巴和砂拉越，取决于航运公司的商业决定，不受1990年代的“国家装卸中心”（National Load Centre）政策影响。
他说，交通部最初推广巴生港口成为全国货运服务唯一“国家装卸中心”的政策初衷，已不适用于如今的情况，毕竟巴生港口发展已壮大，目前处理的本地进出口集装箱吞吐量已超过600万标准箱。
“这是交通部第一次作出宣布，因为一直以来的确有各种不准确的刻板印象，特别是沙巴认为外国船只不来沙巴港口的原因在于，我国有国家装卸中心的政策规定。
“我要强调，该政策已不适用，任何港口都能作为装卸货港口，或由任何船公司直接停靠。”
